核心提示：改进原料，改变配比，创新性结合新材料与新技术，研发出新型混凝土，实现“1+1>2”的效果；把隧道挖掘中产生的石材资源再利用，制作成机制砂来替代昂贵、稀缺的天然河砂，实现变“废”为“宝”……日前，记者从宁波市高等级公路建设管理中心（以下简称“宁波高建中心”）了解到，这些看似天马行空的科技课题正在宁波高建中心在建在管项目上由想象变为现实，给工程项目建设带来提质增效的效果。

改进原料，改变配比，创新性结合新材料与新技术，研发出新型混凝土，实现“1+1>2”的效果；把隧道挖掘中产生的石材资源再利用，制作成机制砂来替代昂贵、稀缺的天然河砂，实现变“废”为“宝”……日前，记者从宁波市高等级公路建设管理中心（以下简称“宁波高建中心”）了解到，这些看似天马行空的科技课题正在宁波高建中心在建在管项目上由想象变为现实，给工程项目建设带来提质增效的效果。

交通是经济社会发展的先行官，也是“重要窗口”建设的先行领域。据了解，在加快建设高水平交通强省的当下，宁波高建中心以科技创新为抓手，以在建在管项目为落脚点，不断加大加强技术创新能力、科研转换能力，力图形成可推广可复制的“高建经验”，为全省在建项目提供技术基础。

碎石块运进来，标准化的成品料运出去，在宁波舟山港石浦港区沈海高速连接线新桥至石浦段工程（以下简称“新石高速”）项目上，机制砂生产线运作成熟，成功发挥出了最大效果。“为了应对宁波高速公路项目中用砂资源供应不足的严峻形势，从2012年起，高建中心就开始研究在桥梁结构混凝土中全部使用机制砂代替河砂的可行性。”宁波高建中心相关负责人表示，“根据多次调研和反复试验，我们发现，只要机制砂应用得当，机制砂混凝土回弹强度、抗碳化性能、耐久性均优于天然砂混凝土的基础上，还兼具经济效益和环保效益。”

在宁波高建中心的大力推动下，新石高速桥梁桩基、系梁、立柱、盖梁、预制T梁、现浇箱梁等结构部位均使用了机制砂混凝土，累计使用了45.5万吨机制砂，提质增效的同时，节省项目投入3200万元。

与此同时，根据在建项目不同需求，宁波高建中心还开展多项课题研究并取得显著成果。比如，开展历时2年多的非预应力简支转连续桥梁体系和高抗拉混凝土（HTC）制备技术研究，从胶材、集料、纤维、外加剂等系统开展了宏观及微观的试验研究，配制出了低粘高保坍、低收缩、经济型系列化高抗拉混凝土，成本只有市场上同类型材料的一半，大幅降低了材料成本。

建设不停，创新不止。作为专业化高速公路建设管理单位，接下来，宁波高建中心将在继续深化既有科研成果应用的基础上，不断开展新技术、新材料等的研究，为工程建设添砖加瓦。